Можно установить на велосипед очень мощный мотор, но если заднее колесо начинает пробуксовывать, как только вы сильнее нажимаете на педали, часть этого преимущества просто теряется. Еще недавно 85 Нм на электрическом горном велосипеде казались чрезмерными, а сегодня такие цифры уже никого не удивляют. Однако между мотором и трассой остаётся нечто вполне аналоговое, а именно кусок резины, который соприкасается с камнями, песком, корнями и грязью. Поэтому производители всё больше думают не только о мощности, но и о том, как её эффективно передать на грунт. Giant решил эту проблему по-автомобильному.
Двигатель мощностью 120 Нм под управлением электронной системы
Новые электровелосипеды Giant Trance Advanced E+ и Liv Intrigue Advanced E+ оснащены двигателем SyncDrive Pro 4 с крутящим моментом 120 Нм и пиковой мощностью до 850 Вт. Он усиливает усилие велосипедиста до 500%. Заявленное время отклика составляет всего 0,28 секунды, а мотор реагирует на нажатие на педали даже с места, поэтому не нужно делать полный оборот шатунами, чтобы электроника поняла, что вы хотите ехать.
Однако самое интересное здесь — контроль тяги. Система анализирует шесть параметров, в том числе крутящий момент, частоту вращения педалей, скорость, наклон, мощность и ускорение. Кроме того, она отслеживает скорость заднего колеса и пытается отличить настоящую пробуксовку от обычных подскоков и перепадов скорости на неровностях. Как только заднее колесо теряет сцепление, электроника мгновенно уменьшает поддержку двигателя, а когда сцепление восстанавливается, плавно возвращает её.
Добавьте GSMinfo в источники в Google News Чтобы видеть наши публикации в своей ленте новостейСравнение с автомобилем, конечно, условно. В автомобиле система TCS может использовать ABS и притормаживать отдельные колеса, а здесь Giant лишь регулирует крутящий момент, который развивает мотор. Но принцип тот же. Когда водитель требует от трансмиссии большего, чем способно выдержать покрытие, компьютер на мгновение вмешивается.
Остальная часть конструкции объясняет, зачем всё это нужно
Обе модели имеют ход вилки 160 мм спереди и ход задней подвески 150 мм, колеса разного диаметра, 29 дюймов спереди и 27,5 сзади, а также регулируемую геометрию с тремя положениями. Giant Trance Advanced E+ в самой лёгкой комплектации весит около 21,9 кг, а Liv — до 20 кг.
Интересно решен вопрос с батареей. Giant оснащен встроенным в раму аккумулятором емкостью 840 Вт·ч и может быть укомплектован дополнительным модулем на 280 Вт·ч, что в сумме дает 1120 Вт·ч. Liv использует более лёгкую батарею на 560 Вт·ч, а в более дорогих версиях дополнительный модуль на 280 Вт·ч идет в комплекте. Таким образом, на короткие поездки можно брать меньший вес, а на длинные — использовать полные 840 Вт·ч.
Увеличение нагрузок пришлось учитывать даже в цепи. Новый KMC eFlat HT рассчитан на системы, в которых суммарный крутящий момент от велосипедиста и мотора может достигать 300 Нм, а его шарниры, по данным Giant, на 35% прочнее. Современный электрический горный велосипед всё чаще проектируется как целостная система, а не как обычный велосипед с прикрученным двигателем.
Цена будущего
Такое будущее обходится в кругленькую сумму. В европейских магазинах Giant Trance Advanced E+ стоит примерно от 300 тыс. грн за базовую версию до почти 500 тыс. грн за топовую, то есть столько же, сколько стоит неплохой мотоцикл или подержанный автомобиль. Появятся ли новые модели в Украине и по какой цене, пока неизвестно.
Впрочем, главное здесь не цена. С системой контроля тяги, датчиками давления в шинах, электронными подседельными штырями, беспроводными переключателями и программами для анализа езды в режиме реального времени современный электробайк уже трудно назвать просто велосипедом с мотором. Скорее всего, через несколько лет контроль тяги станет стандартом для самых мощных моделей. Не потому, что велосипед превращается в автомобиль, а потому, что электроника решает те же задачи — как добиться максимальной производительности без постоянной борьбы с техникой.
