Можна поставити на велосипед дуже потужний мотор, але якщо заднє колесо починає буксувати щойно ви сильніше натиснули на педалі, частина цієї переваги просто зникає. Ще недавно 85 Нм на електричному гірському велосипеді здавалися надмірними, а сьогодні такі цифри вже нікого не дивують. Проте між мотором і трасою лишається щось цілком аналогове, а саме шматок гуми, який торкається каміння, піску, коріння й бруду. Тому виробники дедалі більше думають не лише про потужність, а й про те, як її ефективно передати на ґрунт. Giant вирішив цю проблему по-автомобільному.
Мотор на 120 Нм під наглядом електроніки
Нові електровелосипеди Giant Trance Advanced E+ і Liv Intrigue Advanced E+ отримали мотор SyncDrive Pro 4 з крутним моментом 120 Нм і піковою потужністю до 850 Вт. Він підсилює зусилля велосипедиста до 500%. Заявлений час відгуку становить лише 0,28 секунди, а мотор реагує на тиск на педалі навіть з місця, тож не потрібно робити повний оберт шатунами, щоб електроніка зрозуміла, що ви хочете їхати.
Проте найцікавіше тут контроль тяги. Система аналізує шість параметрів, зокрема крутний момент, частоту обертання педалей, швидкість, нахил, потужність і прискорення. Окремо вона відстежує швидкість заднього колеса й намагається відрізнити справжню пробуксовку від звичайних підскоків і перепадів швидкості на нерівностях. Щойно задня шина втрачає зчеплення, електроніка миттєво зменшує підтримку мотора, а коли зчеплення відновлюється, плавно повертає її.
Додайте GSMinfo до джерел у Google News Щоб бачити наші публікації у своїй стрічці новинПорівняння з автомобілем, звісно, умовне. В авто система TCS може використовувати ABS і пригальмовувати окремі колеса, а тут Giant лише керує моментом, який видає мотор. Але принцип той самий. Коли водій вимагає від трансмісії більше, ніж здатне витримати покриття, комп’ютер на мить втручається.
Решта конструкції пояснює, навіщо це все
Обидві моделі мають 160 мм ходу вилки спереду та 150 мм підвіски ззаду, колеса різного діаметра, 29 дюймів спереду й 27,5 ззаду, а також регульовану геометрію з трьома положеннями. Giant Trance Advanced E+ у найлегшій комплектації важить близько 21,9 кг, а Liv до 20 кг.
Цікаво вирішено питання батареї. Giant має вбудований у раму акумулятор на 840 Вт·год і може отримати додатковий модуль на 280 Вт·год, що разом дає 1120 Вт·год. Liv використовує легшу батарею на 560 Вт·год, а в старших версіях додатковий модуль на 280 Вт·год іде в комплекті. Тож на короткі виїзди можна брати менше ваги, а на довгі отримувати повні 840 Вт·год.
Зростання навантажень довелося враховувати навіть у ланцюгу. Новий KMC eFlat HT розрахований на системи, де сумарний крутний момент від велосипедиста й мотора може сягати 300 Нм, а його шарніри, за даними Giant, на 35% міцніші. Сучасний електричний гірський велосипед дедалі більше проєктують як цілісну систему, а не як звичайний велосипед із прикрученим мотором.
Ціна майбутнього
Таке майбутнє коштує чималих грошей. У європейських магазинах Giant Trance Advanced E+ коштує приблизно від 300 тис. грн за базову версію до майже 500 тис. грн за топову, тобто як непоганий мотоцикл або вживаний автомобіль. Чи з’являться нові моделі в Україні й за якою ціною, поки невідомо.
Утім, головне тут не ціна. З контролем тяги, датчиками тиску в шинах, електронними підсідельними штирями, бездротовими перемикачами й програмами для аналізу їзди в реальному часі сучасний електробайк уже важко назвати просто велосипедом із мотором. Найімовірніше, за кілька років контроль тяги стане стандартом для найпотужніших моделей. Не тому, що велосипед перетворюється на автомобіль, а тому, що електроніка вирішує ті самі завдання, як отримати максимум продуктивності без постійної боротьби з технікою.
