В богатой драматическими событиями истории Lamborghini есть глава, о которой сама марка не любит вспоминать, — попытка стать мотоциклетным брендом. В середине 1980-х, в самый неспокойный период своего существования, компания из Сант-Агаты представила мотоцикл Design 90 — и эта история поучительна именно тем, как громкое имя на баке не спасло вполне приличную машину.
Контекст был подходящим: после кризиса 1970-х годов Lamborghini переходила из рук в руки — от братьев Мимранов к Chrysler — и лихорадочно искала новые направления развития. Мотоцикл казался логичным расширением бренда. Правда, собственно ламборджиновского в нём было немного: разработку поручили французской фирме Boxer Bikes под руководством инженера Клода Фиора, который отвечал за раму и большинство технических решений, а «сердце» машины вообще позаимствовали в Японии — рядный четырёхцилиндровый двигатель Kawasaki объёмом около литра.
Сама по себе машина получилась интересной: около 130 лошадиных сил, алюминиевая рама, обтекаемый кузов из стеклопластика в духе суперкаров этой марки, вес около 180 кг и максимальная скорость под 250 км/ч. По меркам середины восьмидесятых — вполне серьёзная спортивная техника, да ещё и с дизайном, который узнавался с первого взгляда.
Проект провалился из-за цены. За Design 90 просили $13 500 — более чем вдвое дороже, чем у японских конкурентов с аналогичной динамикой, которые к тому же имели за плечами репутацию надежности и развитые сервисные сети. Рынок ответил честно: из примерно пятидесяти предварительных заказов ни один не завершился покупкой. В итоге мир увидел лишь шесть прототипов, и на этом мотоциклетная карьера Lamborghini закончилась навсегда. Показательный постскриптум: даже на аукционе 2018 года второй из построенных экземпляров с пробегом 7200 км так и не нашёл покупателя.
У этой истории есть вполне актуальная мораль: логотип на баке приносит прибыль только тогда, когда за ним стоит что-то своё. Урок, который в 1980-х обошёлся Lamborghini в шесть прототипов, — и который рынок регулярно преподаёт новым желающим монетизировать громкое имя в чуждом для себя сегменте.
Напомним, что в современном мотомире громкие имена чувствуют себя гораздо увереннее. Ранее мы писали о возвращении Ducati Panigale V4 SP — трековой версии с двигателем объемом 1103 см³, информация о которой стала известна благодаря калифорнийским нормативным документам.
