У багатої на драми історії Lamborghini є розділ, який сама марка згадувати не любить, — спроба стати мотоциклетним брендом. У середині 1980-х, у найтурбулентніший період свого існування, компанія з Сант-Аґати представила мотоцикл Design 90 — і ця історія повчальна саме тим, як гучне ім’я на баку не врятувало цілком пристойну машину.
Контекст був відповідний: після кризи 1970-х Lamborghini переходила з рук у руки — від братів Мімранів до Chrysler — і гарячково шукала нові напрями розвитку. Мотоцикл здавався логічним розширенням бренда. Щоправда, власне ламборджинівського в ньому було небагато: розробку доручили французькій фірмі Boxer Bikes під керівництвом інженера Клода Фіора, який відповідав за раму й більшість технічних рішень, а серце машини взагалі позичили в Японії — рядну четвірку Kawasaki об’ємом близько літра.
Сама по собі машина вийшла цікавою: близько 130 кінських сил, алюмінієва рама, склопластиковий обтічний кузов у дусі суперкарів марки, вага близько 180 кг і максималка під 250 км/год. За мірками середини вісімдесятих — цілком серйозна спортивна техніка, та ще й з дизайном, який упізнавався з першого погляду.
Занапастив проєкт цінник. За Design 90 просили $13 500 — більш ніж удвічі дорожче за японських конкурентів з аналогічною динамікою, які до того ж мали за плечима репутацію надійності й розвинені сервісні мережі. Ринок відповів чесно: з приблизно п’ятдесяти попередніх замовлень жодне не завершилося купівлею. У підсумку світ побачив лише шість прототипів, і на цьому мотоциклетна кар’єра Lamborghini скінчилася назавжди. Показовий постскриптум: навіть на аукціоні 2018 року другий з побудованих екземплярів із пробігом 7200 км так і не знайшов покупця.
Мораль ця історія має цілком актуальну: значок на баку продає лише тоді, коли за ним стоїть щось власне. Урок, який у 1980-х коштував Lamborghini шести прототипів, — і який ринок регулярно передає новим охочим монетизувати гучне ім’я в чужому для себе сегменті.
Нагадаємо, в сучасному мотосвіті гучні імена почуваються значно впевненіше. Раніше ми писали про повернення Ducati Panigale V4 SP — трекової версії з мотором 1103 см³, розсекреченої через каліфорнійські регуляторні документи.
